多伦多有地铁，还有有轨电车及公车-，起始站大都在地铁站内，连成一个系统---TTC。有一个特别的转车制度，上车要个票，就可以在地铁站内及各线路交叉的路口换乘，就是说不管远近买一张票就可到达，当然不能乘回头[除了地铁]。周围几个小城市[密西沙加等]，其实是联在一起的，可过了交界处您可得再买票乘他们的公车了，颜色不一样。还有GO公车。GO火车到远的地方。

因都有车，[但市内停车不易]，所以，TTC是市政府经营的，用税收补贴，还是年年入不敷出，年年涨价。现在一张票2.85[人民币20]。月票100多[人民币快800了]，够历害的吧。一个月饭钱了。

多伦多新轻轨规划

TTC终于公布了官方的轻轨规划，看着真不错，以后进城不用倒车了

希望照加拿大的建设速度，2107年前能看到其完工

灰色线是现存地铁/轻轨，其余为规划线路

多市拟61亿建7轻轨线 联邦拒拨款 资金无着落

多伦多公车局昨天公布在多市建设新型电动轻轨街车网络的总体计划。该计划包括7条干道，总长120公里轻轨，总投资需要61亿元。该计划到2021年全部建成后，在多市乘坐公车出行的速度可以大大提高，每年可承载乘客1.75亿人次。

Posted Saturday, March 17, 2007

2021年全部建成

公车局主席、市议员张力本(Adam Giambrone)昨天表示，目前在欧洲、美国一些城市使用的新型美观的电动街车，噪音低、行驶流畅、迅捷可靠，可以为乘客提供高质素的服务。电动街车还可以大幅度节能，产生的二氧化碳比汽车和柴油巴士分别减少92%和83%。

张本力昨天公布的计划并未有具体的财政安排，他承认市府单方面难以成事，必须有联邦和安省政府的共同注资。

后天便要公布联邦预算案的财长弗莱厄蒂(Jim Flaherty)昨日出席一个公开场合被问及联邦政府会否拨款资助公车局这项新计划时，他回应刚刚才知道这计划，后天便是预算案，他个人认为这是不能的，这么仓卒根本不是要求拨款的方法。

公车局建议的这些电动街车线路，都使用专用车道。它们的线路互相连通，也全部和地铁线相连，令到整个公交系统速度大大加快。到那个时候，市民利用公共交通出行，快速、稳妥、可靠，节省时间，将真正可以和私家车一比高低了。

此外，电动街车线还可以和大多区公交线路，乃至GO巴士和火车的线路连接，从而推动大多区的公交发展。

但是，电动轻轨街车固然好处多多，但62亿元犹如天文数字般的建设资金，来自何方？目前多伦多市府自己根本无钱用于该计划。

张本力则表示，计划的资金只有依靠联邦和省政府的拨款。不过，他说，制定一个扎实的计划，是向两级政府要求拨款的第一步。连个像样的计划还没有，谁会给多伦多公车局拨钱呢？就像多伦多地铁线延伸到旺市的项目。先是制定周详计划，然后进行规划准备、环保评估，最后就形成了三级政府共同投资的局面。

张本力说，最近数年来，联邦和省政府在发展城市公共交通方面，不断加深认识，逐渐形成共识。

他指出，今年更发生了2宗大事，令到多伦多公车局看到希望。一是联邦政府首度给大多区公交拨款；二是加国大城市市长协会提出“国家公交策略”，要求两级政府介入，发展城市公交。在这样的背景下，提出多伦多公交城市计划，最终获得拨款的可能相当大。

7条轻轨街车线路详情：

．怡陶碧谷─芬治西线。长18公里，从芬治地铁站通往27号高速公路。是多伦多西北部的东西向公交线路。

．雪柏东路线。长14公里，从当妙路地铁站通往马文/摩宁西路，是多伦多东区的东西向交通服务。

．珍街线。长17公里。从旺市的即将建造的士刁西路地铁站，连通到布鲁亚/丹佛地铁线，是多伦多西部的南北向公交线。

．当妙路线。长18公里。从士刁路直达布鲁亚-丹佛地铁，在多伦多中部地区提供南北向公交。

．艾灵顿路跨城市线。全长31公里，从坚尼地地铁站直插皮尔逊国际机场，在多伦多中间提供东西向公共交通。

．士嘉堡马文线。全长15公里，从坚尼地地铁站通到马文和摩宁西路，是多伦多东部地区的南北向通道。

．湖滨西线。长11公里，从联合车站经展览馆，然后通往怡陶碧谷的Long Branch，是多伦多西区的东西向通道。